汽車市場上，幾十萬的車有如奧迪、凱迪拉克，幾百萬的車有如法拉利、蘭博基尼，他們差價這么大，那么質(zhì)量方面也真的差很多嗎?很多人認為幾百萬的車貴也不過貴在它的品牌效應上，覺得幾十萬和幾百萬的車沒什么實質(zhì)差別，事實果真如此嗎?下面就為大家分析一下轎車安全性的差別。

我們先來看下車是如何定價的。毫無疑問由品牌、設計、技術、硬件配置、人力成本和供需關系這幾個主要成分決定。在轎車產(chǎn)品規(guī)劃階段，產(chǎn)品的價格區(qū)間應該就基本確定，產(chǎn)品的可行性分析報告會將競品車的配置、價格等作詳細的分析，從而確定自己的產(chǎn)品的價格區(qū)間。然后大家就按照這個目標做，產(chǎn)品開發(fā)完了，再最終核算一下，會加入人力成本，各項分攤。

而豪華車市場競爭小很多，廠家定價時話語權比較大，他針對的客戶也都是富豪，對價格敏感度相對較低。另外豪華車產(chǎn)量很低，一年幾百幾千臺，要養(yǎng)活一大幫人，當然售價高了，不過人家品質(zhì)也擺在那兒。

生產(chǎn)上，為了追求更高的使用體驗，導致更高的性能要求，結果會使生產(chǎn)成本以指數(shù)倍增長。這個應該不難理解。所以從成本上來看，不同級別的車，為了更好的在同級別競爭，不管是配置還是用料都要有競爭力，這種跨級別的對比——幾十萬和上百萬的車，那用料是有很大差距的。

在加工精度層面上講，對汽車某一方面性能要求的提升，比如說速度從200km/h提升到300km/h，會造成對重要的相關零部件，如活塞、氣門、曲軸的精度要求大幅提升。

公差等級從6級提高到4級，雖然數(shù)字上只有毫厘之差，但正是為了這毫厘之差，需要延長可能一倍甚至更多的加工工序和加工時間或者使用成本更高加工裝備。國內(nèi)很多自主車企逆向研發(fā)的確可以把結構量出來，但是更準確的精度未必能保證。

好不容易這些年國內(nèi)基礎工業(yè)有了發(fā)展，精度控制上來了，卻還是不知道外企產(chǎn)品的公差配合是怎么確定的。如果說大致上來看，幾十萬和幾百萬的車差別不大的話，那么在精度這種細節(jié)部位就能看出明顯差別了。這個應該不難理解，就拿百米跑步速度來說，從15秒進步到14秒跟從10秒進步到9秒需要付出的努力絕對是差很多的。

汽車作為耐用消費品，使用五年、十年甚至更久之后，磨損增加早就不在是當初的尺寸，這時可能就會出現(xiàn)一些安全隱患。那什么樣的材料做成的傳動齒輪能夠經(jīng)受五年、十年的長期磨損而不失效?

什么樣的材料做成的活塞和活塞環(huán)能夠經(jīng)受幾千次每分鐘的往復運動、經(jīng)受數(shù)百攝氏度的高溫、幾個單位的大氣壓力?車企肯定會在這些合金材料上做出選擇，幾十萬的車選擇區(qū)間肯定是比幾百萬的車選擇區(qū)間要小的。

普通車的銷售價格首先就有一個基本定位，他肯定不會傻到去用超過車身價格的材料制作轎車，材料的選擇也就會受到限制;而幾百萬的車，他的生產(chǎn)成本預算是充足的，高價銷售已為他帶來充足的利潤，而為了保證口碑，自然就會尋找最好的原材料來生產(chǎn)轎車選擇區(qū)間則更大，層次也就更高。

相關的安全配置都是需要成本的，比如車身穩(wěn)定系統(tǒng)、氣囊等等，很多豪車的車身都是用碳纖維做的，其他發(fā)動機什么的配置就更不用說，價格自然攀高。

一分錢一分貨的道理大家都懂，雖然品牌效應在轎車的價格上占據(jù)了很大的比重，但人們也應該看到所謂的豪車，他們在安全性能方面的配置確實要比十幾萬的車要好的多。

不過幾十萬的車質(zhì)量已經(jīng)甩開十幾萬的車一大截了，硬要來和幾百萬的車來比較的話，其實差異不是很大。多出來的錢可能更多的出自于品牌而非配置，當然不能否定幾百萬的車配置更高，但也不會高很多，對于普通人出行來說這細微的差別根本感覺不到，可能得等到真遇上什么事了，你才能發(fā)覺這細微差別的作用。